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[課題內(nèi)容]

本沙盤(pán)系統(tǒng)采用當(dāng)前先進(jìn)的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)、微電子技術(shù)、無(wú)線通訊技術(shù)、三維地理信息及模型仿真等技術(shù)，開(kāi)發(fā)未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)智能交通沙盤(pán)系統(tǒng)，能直觀的反映交通流、交通控制、交通誘導(dǎo)、電子收費(fèi)及車(chē)路協(xié)調(diào)等相關(guān)智能交通子系統(tǒng)的教學(xué)活動(dòng)和科研實(shí)驗(yàn)研究任務(wù)，體現(xiàn)線路現(xiàn)場(chǎng)通道、交垮信息及各項(xiàng)參數(shù)，科學(xué)實(shí)際的反映道路信息的交互狀況；當(dāng)線路出現(xiàn)異常時(shí)，在沙盤(pán)上能實(shí)時(shí)地顯示、記錄道路異常信息，實(shí)時(shí)顯現(xiàn)出故障位置、行駛的最佳路徑并提供適合的處理方案；在交通設(shè)計(jì)時(shí)，通過(guò)智能沙盤(pán)提供的相關(guān)信息，給出合理化的建設(shè)規(guī)劃；也可作為培訓(xùn)研究的演示實(shí)體，提供直觀教學(xué)平臺(tái)。

（一）平臺(tái)以XX市沙盤(pán)路網(wǎng)為主要對(duì)象，場(chǎng)景涉及城市道路、河流、建筑設(shè)施、綠化景觀等，涵蓋新城區(qū)主要交通設(shè)施如主干道（公交專(zhuān)用道）、市政府、歐尚超市、過(guò)江隧道、立4EA4橋等，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)時(shí)采集實(shí)際交通系統(tǒng)的人、車(chē)輛、道路及外部環(huán)境等基本元素的真實(shí)交通數(shù)據(jù)，通過(guò)LED和液晶顯示屏對(duì)沙盤(pán)道路上的交通流進(jìn)行實(shí)時(shí)模擬顯示，進(jìn)行交通的物理世界和虛擬世界建立對(duì)接，除了給出XX市一系列交通問(wèn)題改善方案之外，該實(shí)驗(yàn)平臺(tái)使得學(xué)生能對(duì)車(chē)輛在道路上行駛特性有深入全面的了解，使學(xué)生能夠?qū)⑺鶎W(xué)理論知識(shí)與實(shí)際得到緊密聯(lián)系。該實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的框架如圖1所示，包括沙盤(pán)、智能模型小車(chē)、交通控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)等部分組成，根據(jù)“任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向”理念將整個(gè)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)分解為若干個(gè)大、小任務(wù)，其劃分為物聯(lián)網(wǎng)智能交通基礎(chǔ)認(rèn)知科研實(shí)驗(yàn)區(qū)、應(yīng)用科研實(shí)驗(yàn)區(qū)和創(chuàng)新科研實(shí)驗(yàn)區(qū)，如下所示。

物聯(lián)網(wǎng)智能交通管理與控制平臺(tái)框架

（二）建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)智能交通應(yīng)用科研實(shí)驗(yàn)區(qū)

該實(shí)驗(yàn)區(qū)讓學(xué)生可以生動(dòng)形象、直觀地了解整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)智能交通管理與控制系統(tǒng)的組成、功能、基本操作等，要求學(xué)生具有扎實(shí)的交通理論和智能交通軟硬件開(kāi)發(fā)知識(shí)，從場(chǎng)景描述、需求分析、系統(tǒng)集成流程等方面，基于現(xiàn)有產(chǎn)品面向具體應(yīng)用的監(jiān)測(cè)體系建設(shè)和運(yùn)行開(kāi)展典型物聯(lián)網(wǎng)智能交通的應(yīng)用型研究實(shí)驗(yàn)。涵蓋如下專(zhuān)業(yè)內(nèi)容：

1、物聯(lián)網(wǎng)智能交通控制與仿真子系統(tǒng)

在XX市沙盤(pán)模型中，根據(jù)交通調(diào)查（或基于物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)采集真實(shí)交通流數(shù)據(jù)）設(shè)置路網(wǎng)中車(chē)流參數(shù)，涉及車(chē)輛類(lèi)型、車(chē)輛顏色、交通流量和車(chē)輛速度等，要求可以對(duì)交叉口（十字交叉口和T型交叉口）、車(chē)道（直行車(chē)道、左轉(zhuǎn)車(chē)道、右轉(zhuǎn)車(chē)道）和路段進(jìn)行管理，如信號(hào)燈類(lèi)型、相位管理、設(shè)定每個(gè)路段上每種類(lèi)型的機(jī)動(dòng)車(chē)流率及所占的百分比，在此基礎(chǔ)上可進(jìn)行交叉口控制與管理綜合實(shí)驗(yàn)，主要功能如下所示：

2、物聯(lián)網(wǎng)智能交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)

通過(guò)LED和液晶顯示屏，對(duì)沙盤(pán)道路上的交通流進(jìn)行實(shí)時(shí)模擬顯示，本系統(tǒng)主要由輸入部分（軟件）、控制系統(tǒng)（控制器）、顯示部分（LED、液晶顯示屏）組成，主要功能如下所示：

1）誘導(dǎo)子系統(tǒng)主要以沙盤(pán)為主要對(duì)象，輸入部分可以支持多種字體，顏色，字號(hào)的輸入，也要求可以載入沙盤(pán)的道路網(wǎng)圖片（圖片中道路標(biāo)線要求盡量筆直、平滑，可以忽略道路接口部分的曲線連接路段）,圖片格式可以為JPEG、BMP。

2）本系統(tǒng)誘導(dǎo)的主要方式是文字誘導(dǎo)、圖像誘導(dǎo)或兩種方式的結(jié)合，在前方某個(gè)或若干個(gè)行車(chē)方向的交通狀況把多條誘導(dǎo)信息按照節(jié)目單輪流顯示，如多條誘導(dǎo)信息按照節(jié)目單輪流顯示、不同道路暢通狀態(tài)展現(xiàn)在道路網(wǎng)圖片中。要求文字和圖像的輸入和顯示相互獨(dú)立。

3）本誘導(dǎo)系統(tǒng)主要是通過(guò)文字直接提示或者控制道路網(wǎng)不同路段不同燈色的顯示，來(lái)模擬交通運(yùn)行情況。交通誘導(dǎo)控制功能如下：a、可以增加、編輯、刪除顯示屏，要求可以對(duì)不同地點(diǎn)的顯示屏進(jìn)行顯示控制；b、城市行車(chē)誘導(dǎo)類(lèi)型控制，包括到達(dá)前方某個(gè)路口所需要的時(shí)間旅行時(shí)間誘導(dǎo)標(biāo)志、匝道控制誘導(dǎo)標(biāo)志（提示前方匝道出、入口和匝道本身的交通狀況，并發(fā)布相應(yīng)“開(kāi)通”或“關(guān)閉”信息）、廣域圖形誘導(dǎo)標(biāo)志（道路圖形也相對(duì)簡(jiǎn)單, 顯示主線路段前方多個(gè)區(qū)段或道路出口的道路走向和交通狀態(tài), 以“道路圖形+鑲嵌光帶”顯示）。

此外，停車(chē)誘導(dǎo)是城市智能交通管理中的一個(gè)新的分支, 在大型、特大型城市和重要旅游城市有強(qiáng)盛需求，本系統(tǒng)要求停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志由 “ 停車(chē)標(biāo)志P十道路示意圖形+停車(chē)場(chǎng)名稱十車(chē)位提示文字滾動(dòng)條屏”組成，顯示該區(qū)域的停車(chē)資源, 方便車(chē)主根據(jù)自身目的地選擇具體停車(chē)區(qū)域和停車(chē)場(chǎng)位置。

3、物聯(lián)網(wǎng)智能交通電子收費(fèi)子系統(tǒng)（ETC）

在沙盤(pán)道路上，電子收費(fèi)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示，用車(chē)道攝像機(jī)監(jiān)視ETC車(chē)道運(yùn)行狀況并對(duì)違章車(chē)輛進(jìn)行抓怕，通過(guò)短程微波通信方式對(duì)車(chē)載電子標(biāo)簽中的數(shù)據(jù)進(jìn)行讀寫(xiě)操作，檢測(cè)出駛向或離開(kāi)通訊區(qū)域的車(chē)輛，當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入通訊區(qū)域，喚醒與ETC天線進(jìn)行通信的傳感器以進(jìn)行進(jìn)入和倒車(chē)檢測(cè)的功能；當(dāng)合法車(chē)通過(guò)時(shí)，抬欄桿；當(dāng)非法車(chē)通過(guò)時(shí)，聲光報(bào)警，提醒司機(jī)轉(zhuǎn)向，減少非法車(chē)通過(guò)ETC車(chē)道；當(dāng)車(chē)輛通過(guò)后控制欄桿落下，清除針對(duì)該車(chē)輛的路側(cè)顯示屏的顯示內(nèi)容并針對(duì)后續(xù)車(chē)輛進(jìn)行顯示。若非法車(chē)輛執(zhí)意前行，控制對(duì)通過(guò)ETC車(chē)道的非法車(chē)進(jìn)行圖像抓拍。

該系統(tǒng)包括車(chē)載電子標(biāo)簽、電子標(biāo)簽讀卡器、ETC天線、欄桿控制系統(tǒng)及費(fèi)額顯示板、警示燈和CCD照相機(jī)。

（三）建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)智能交通創(chuàng)新科研實(shí)驗(yàn)區(qū)

以適應(yīng)交通行業(yè)不斷發(fā)展變化的需求為導(dǎo)向，該創(chuàng)新科研實(shí)驗(yàn)區(qū)開(kāi)展物聯(lián)網(wǎng)條件下的智能交通創(chuàng)新研究，為課題申報(bào)和項(xiàng)目工作開(kāi)展提供了良好的實(shí)驗(yàn)條件支撐，在全國(guó)同類(lèi)高校中形成自己的研究特色。支持以下科研實(shí)驗(yàn)：

物聯(lián)網(wǎng)條件下的智能交通數(shù)據(jù)傳感采集和通信傳輸網(wǎng)絡(luò)控制開(kāi)發(fā)。（模擬推演）

根據(jù)實(shí)際智能交通應(yīng)用環(huán)境，進(jìn)行創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)物聯(lián)網(wǎng)數(shù)控設(shè)備，研究掌握現(xiàn)有的和未來(lái)可能發(fā)展的各種傳感數(shù)據(jù)采集方式以及傳感數(shù)據(jù)采集設(shè)備、傳感及控制設(shè)備的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)。

沙盤(pán)效果圖

圍繞物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在實(shí)際交通系統(tǒng)的人、車(chē)輛、道路及外部環(huán)境等基本元素的真實(shí)交通數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集、傳輸、處理、管理決策和可視化等過(guò)程，針對(duì)該實(shí)驗(yàn)室平臺(tái)蘊(yùn)含電子收費(fèi)子系統(tǒng)、交通控制與仿真子系統(tǒng)和交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)，從場(chǎng)景描述、需求分析、系統(tǒng)集成流程等方面探討子系統(tǒng)各個(gè)獨(dú)立模塊設(shè)計(jì)，提交物聯(lián)網(wǎng)智能交通仿真平臺(tái)軟硬件設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。

   沙盤(pán)系統(tǒng)各模塊處理方法：

[課題意義]

使學(xué)員對(duì)現(xiàn)代智能交通有直觀的、感性的、全局性的認(rèn)識(shí)；該系統(tǒng)包含大量信息參數(shù)，提供現(xiàn)場(chǎng)通道、交垮信息，與RFID、線圈、攝像頭、GPS、傳感器等系統(tǒng)對(duì)接，大大增加系統(tǒng)查詢信息量，提高查詢效率，并提供豐富、詳實(shí)的現(xiàn)場(chǎng)圖片、數(shù)據(jù)資料，以達(dá)到學(xué)習(xí)觀摩、現(xiàn)場(chǎng)模擬、推演演練及分析判斷的目的；該系統(tǒng)可實(shí)時(shí)抓取違法車(chē)輛、停車(chē)誘導(dǎo)、ETC、信息發(fā)布等真實(shí)信息，以備后臺(tái)分析、儲(chǔ)備前端信息；該系統(tǒng)能直觀反應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)道路信息交跨，為設(shè)計(jì)者提供交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)的合理化建議供參考。（下圖智能交通沙盤(pán)案例）

               本圖片為參考案例

（本策劃為易華錄羅云珠、趙毅、官德彬、余杉；沙盤(pán)系統(tǒng)制作為軍科專(zhuān)利，有參觀需求我單位負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)校方，抄襲必究）